Kliknij tutaj --> 🐑 renault captur 1.2 tce lpg

Wycena instalacji LPGhttps://gazautomix.pl/kontakt/wycena/Opowiadamy Wam trochę o samochodzie Renault Captur z roku 2014, turbodoładowanym silnikiem o pojemn Technical specs and performance data for the Renault Captur ENERGY TCe 120 (2016-2019) Technical specifications for the 2016-2019 facelift Renault Captur ENERGY TCe 120 5 door SUV. Find & compare performance, practicality, chassis, brakes, top speed, acceleration, suspension, engine, weights, luggage & more. The 1.3 TCe was designed to offer considerable evolution potential both in terms of life span and versions. It could be adapted to all Renault and Nissan models from the B segment (Clio/Captur) to the D segment (Talisman/Espace) and to the compact models of Mercedes-Benz." Xavier Durand, Engine Adaptation Project Manager Νέο αυτοκίνητο με δώρα αξίας έως 2.500 ευρώ. Μια τέτοια περίπτωση είναι το Renault Captur, το οποίο είναι αποκλειστικά διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης. Βασικός είναι ο 1.000άρης TCe με 91 ίππους, ενώ με 【NAJBOLJŠA PONUDBA】⚡️ Naročilo Akumulator za RENAULT Captur (J5_, H5_) 1.2 TCe 120 120 km H5F403 oddajte zlahka na AUTODOC Hitra dostava in nizke cene Odkrijte zdaj Rencontre Femme Senior Ile De France. Renault Captur II TCe LPG 100 KMRenault CapturRenault Captur to samochód zbudowany na płycie podłogowej Renault Clio i wykorzystujący wiele rozwiązań technicznych z tego modelu. Auto debiutowało w marcu 2013 roku, w salonach pojawiło się kilka miesięcy długość nadwozia Captura pierwszej generacji wynosi tylko 412 cm, czyli o 5 cm mniej niż w wypadku Peugeota 2008. Zarówno wnętrze, jak i nadwozie posiadają duże możliwości personalizacji, co oznacza, że klienci mogą wybierać spośród wielu dostępnych kolorów wykończenia deski rozdzielczej czy tapicerki. Z kolei nadwozie może być dwubarwne, w najwyższej wersji wyposażeniowej dach i słupki mają inną barwę niż reszta karoserii. Captur jest oferowany z jednym z trzech silników. Poza podstawową trzycylindrową jednostką TCe o mocy 90 KM, klienci mogą wybrać czterocylindrowy, doładowany silnik benzynowy TCe o mocy 120 KM oraz jednostkę wysokoprężną dCi o mocy 90 KM. Pierwsza generacja auta przetrwała w ofercie do początku 2020 roku. Wówczas pojawiło się drugie wcielenie Captura. Co prawda rozstaw osi zwiększono tylko o 2 cm (do 2,63 m), ale długość nadwozia wzrosła już zauważalnie, bo o 11 cm, do 4,23 m. Zmieniła się również szerokość nadwozia (180 cm) oraz wysokość (156,6 cm). Większa długość nadwozia pozwoliła na wygospodarowanie większego bagażnika, którego pojemność zwiększyła się o zauważalne 81 litrów i wynosi obecnie 536 litrów. Pojemność bagażnika można zmniejszać i zwiększać kosztem miejsca w kabinie, przesuwając maksymalnie o 16 cm tylną wnętrzu na konsoli środkowej dominuje dotykowy ekran systemu infotainment, który w Renault nosi nazwę Easy Link. Jego wielkość to 7 lub 9,3 cala. Wyposażenie opcjonalne obejmuje kolejny ekran, (tzw. wirtualne zegary), którego wielkość może wynosić 7 lub 10 cali. Opcjonalnie dostępny jest również adaptacyjny tempomat, system rozpoznawania znaków, monitorowania martwej strefy czy system kamer 360 benzynowe to TCe (100 KM i 160 Nm) oraz TCE (130 KM i 240 Nm lub 155 KM i 270 Nm). Najmocniejszy silnik współpracuje z dwusprzęgłową przekładnią EDC o siedmiu przełożeniach (w słabszej wersji jest opcjonalna). Fani silników Diesla mogą wybrać jednostkę Blue dCi o mocy 95 KM i 240 Nm lub 115 KM i 260 Nm. Mocniejsza wersja może współpracować ze skrzynią Captur IIDruga generacja Captura zadebiutowała w połowie 2019 roku. Co prawda rozstaw osi zwiększono tylko o 2 cm (do 2,63 m), ale długość nadwozia wzrosła już zauważalnie, bo o 11 cm, do 4,23 m. Zmieniła się również szerokość nadwozia (180 cm) oraz wysokość (156,6 cm). Większa długość nadwozia pozwoliła na wygospodarowanie większego bagażnika, którego pojemność zwiększyła się o zauważalne 81 litrów i wynosi obecnie 536 litrów. Pojemność bagażnika można zmniejszać i zwiększać kosztem miejsca w kabinie, przesuwając maksymalnie o 16 cm tylną kanapę. We wnętrzu na konsoli środkowej dominuje dotykowy ekran systemu infotainment, który w Renault nosi nazwę Easy Link. Jego wielkość to 7 lub 9,3 cala. Wyposażenie opcjonalne obejmuje kolejny ekran, (tzw. wirtualne zegary), którego wielkość może wynosić 7 lub 10 cali. Opcjonalnie dostępny jest również adaptacyjny tempomat, system rozpoznawania znaków, monitorowania martwej strefy czy system kamer 360 stopni. Gama jednostek napędowych nowego Renault Captur jest taka sama jak w Clio. Dostępne są trzy silniki benzynowe, dwa wysokoprężne i hybryda plug-in. Silniki benzynowe to TCe (100 KM i 160 Nm) oraz TCE (130 KM i 240 Nm lub 155 KM i 270 Nm). Najmocniejszy silnik współpracuje z dwusprzęgłową przekładnią EDC o siedmiu przełożeniach (w słabszej wersji jest opcjonalna). Fani silników Diesla mogą wybrać jednostkę Blue dCi o mocy 95 KM i 240 Nm lub 115 KM i 260 Nm. Mocniejsza wersja może współpracować ze skrzynią EDC. Gamę uzupełnia Captur E-Tech, czyli hybryda z możliwością ładowania. Układ napędowy składa się z silnika benzynowego oraz dwóch silników elektrycznych. Bateria ma pojemność 9,8 kWh, co umożliwia przejechanie w trybie elektrycznym do 45 km. Prędkość jazdy w tym trybie to maksymalnie 135 km/h. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2021-01-25 1,5dci DUDKI11 Ledy,Klimatronic,Navi,Hands-Free,Tempomat,GWARANCJA2014192 000 km1 461 cm3Diesel2014192 000 km1 461 cm3Diesel Ειδικά αν έχεις την κίνηση με υγραέριο σε εργοστασιακά τοποθετημένο κιτ, το οποίο προσθέτει τρομερή αυτονομία με 40 λίτρα LPG (πέραν των 48 λίτρων βενζίνης) και εξαιρετικά χαμηλό κόστος το κάνουμε πιο… λιανά, αλλά για αρχή να σταθούμε στο όμορφο, ελιτίστικο και ποιοτικό δημιούργημα από τους Γάλλους, που κερδίζει διαρκώς διακρίσεις, και τη δική μας εκτίμηση για την ποιότητα, την αύρα και την ολική δημιουργία γαλλικού χαρακτήρα, κάτι ευπρόσδεκτο. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΜΕ ΑΡΙΣΤΑ ΤΟ 10)RENAULT CAPTUR TCe 100PS LPG ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 8 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ8 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9 ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 8 ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ 8 ΑΝΕΣΗ/ΧΩΡΟΙ 9 ΑΣΦΑΛΕΙΑ 9 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ 9 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 9 VALUE FOR MONEY 8 ΣΥΝΟΛΟ85Το εσωτερικό σε υποδέχεται σε μια οδηγοκεντρική υλοποίηση με μαλακά πλαστικά σχεδόν παντού, στην κονσόλα, όμορφα υλικά, καλή πρακτικότητα, χώρους πολύ καλούς, με τα πίσω καθίσματα να κινούνται κατά τον διαμήκη άξονα και μόνον ένα…«τσικ» παρακάτω αντιληπτή ποιότητα στις λεπτομέρειες:ιδού, είναι αυτό που θα θέλαμε. Η επιλογή χρήσης υγραερίου ή αμόλυβδης βενζίνης γίνεται με πιεστικό μπουτόν στα αριστερά του τιμονιού (θα θέλαμε να δείχνει λίγο πιο… Renault), ενώ υπάρχει και διακόπτης Eco για έξτρα μείωση της κατανάλωσης μέσω του περιορισμού απόδοσης της μέγιστης απόδοση μέγιστης ισχύος και ροπής είναι «διπλά», καθώς η εταιρεία έχει χαρτογραφήσει το τρικύλινδρο turbo μοτέρ των 999 cc να αποδίδει 91 ίππους με καύσιμο βενζίνη και 100 ίππους με LPG. Η ροπή αντίστοιχα είναι 160 / και 170 / Τα στοιχεία δικαιώνονται με το πάτημα του δεξιού πεντάλ. Οδηγικά, το αυτοκίνητο έχει ένα εξαιρετικό πάτημα με γαλλική άνεση και… γερμανική ακρίβεια. Καταπληκτική ποιότητα κύλισης με ταχύτητα σχεδόν 130 km/h, όμορφο στήσιμο για εντός ή εκτός ασφάλτου κίνηση με τα Continental Eco Contact διαστάσεων 215/60-R17. Με 11,9 L/100 km κατανάλωση με τέρμα… γκάζι (υγραέριο, για να μην μπερδευόμαστε) έχουμε ένα κόστος χρήσης σχεδόν 9,5 ευρώ ανά 100 km, που μπορεί να φτάσει σε ακόμα πιο…ιστορικά χαμηλά, αν κινηθείτε άσχημα για ένα αυτοκίνητο που φλερτάρει με μια συνολική αυτονομία σχεδόν χλμ., με γαλλική άνεση, ασφάλεια και υψηλές εργοστασιακές εγγυήσεις. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT CAPTUR TCe 100PS LPG 2021 TIMH € ΤΕΛΗ €0 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 999, Turbo, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά ΚΑΥΣΙΜΟ Υγραέριο LPG ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 91 PS / rpm (100 PS/ rpm) ΡΟΠΗ Nm/rpm 160Nm/ (170 Nm / rpm) ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 13 sec, τελική 173 km/h ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO2 5,8 kg/100km, 117 g/km RENAULT CAPTUR TCe 100PS LPG 2021 ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΥΕΛΙΞΙΑ, ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑ ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ ΣΕ ΜΕΡΙΚΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ Nie tak wiele jest na rynku jednostek napędowych, które dobrze sprawują się zarówno jako nowe, jak i używane. Silniki i TCe stosowane w Renault i Daciach należą do chlubnych wyjątków, zbierając przeważnie bardzo dobre opinie. Zwykle, gdy zabieram się za kolejny tekst dotyczący usterek i awarii jakiegoś silnika (lub grupy silników), w źródłach mogę sobie dowolnie przebierać. Nawet w przypadku udanych motorów, jak choćby benzynowych jednostek serii ZR w Toyocie Avensis T27, można wręcz przekopywać się przez informacje nt. powtarzalnych problemów. I na to wchodzą, cali na biało, Nissan i Renault z silnikami i TCe Silnik TCe pod maską Renault Clio IV. Opinie – przeważnie pozytywne. Z pewnością zauważyliście, że trochę żongluję tymi markami, zatem już tłumaczę w czym rzecz. Sprawa wygląda tak, że Nissan i Renault stworzyli te dwa silniki wspólnie – w japońskiej marce noszą one oznaczenia HR09DET oraz HR10DET, a w Renault i Dacii – H4Bt ( oraz H4Dt ( Co więcej, jednostka 0,9-litrowa była stosowana nawet w… Smartach (i nosiła tu mercedesowskie oznaczenie M281). W Renault i Dacii silniki te mają nazwę handlową TCe (dla odróżnienia od wolnossących SCe), natomiast w Nissanie: IG-T. Silnik TCe w Renault Captur 2. generacji. Oba wyżej wskazane silniki pochodzą z tej samej rodziny, jak zresztą widać po oznaczeniach. Wspólne są więc ich cechy konstrukcyjne – są to jednostki benzynowe, 3-cylindrowe, 12-zaworowe. Średnica cylindra w obu przypadkach wynosi 72,2 mm, za napęd rozrządu w obu odpowiadają całkiem trwałe łańcuchy, a co najlepsze – zarówno TCe, jak i nowszy TCe, mają wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki czemu są niezłymi kandydatami na montaż instalacji LPG. Zresztą niektóre auta wyjeżdżały w takiej konfiguracji już z salonów sprzedaży. Na fakt zastosowania pośredniego wtrysku paliwa wskazuje litera „E” w nissanowskim kodzie fabrycznym – dla porównania, aktualny Nissan Juke korzysta ze 114-konnego (wcześniej 117-konnego) silnika z wtryskiem bezpośrednim (HR10DDT, oznaczenie handlowe DIG-T). Nissan Micra w wersji Bose Personal Edition. W Micrze K14 spotyka się zarówno silniki jak i IG-T. Zależnie od modelu samochodu, mniejszy silnik można spotkać w różnych wersjach mocy, ale zwykle jest to równe 90 KM. Mocniejsze warianty stosowało Renault (Twingo III mogło mieć 93 lub 109 KM) oraz Smart w wersji Brabus (109 lub 125 KM). Silnik TCe początkowo osiągał 100 KM, później (w 2020 r.) wprowadzono podział na wersje o mocach 91 lub 100-101 KM, przy czym przykładowo w nowych Daciach czy Renault Clio większą mocą mogą się pochwalić wyłącznie egzemplarze z fabryczną instalacją LPG. Ci, którzy gazu w aucie nie chcą, muszą się zadowolić stadkiem mniejszym o 10 rumaków. Smart ForTwo Brabus 125R. Jedyny samochód wyposażony w 125-konną wersję silnika Silniki TCe i TCe – typowe usterki, opinie użytkowników W tym miejscu należy zwrócić uwagę na fakt, że później wprowadzony do sprzedaży silnik TCe jest na rynku niedługo – od 2019 r., więc najstarsze auta z tymi jednostkami napędowymi mają obecnie zaledwie 3 lata. To może być trochę mało, by rozpisywać się o typowych awariach, ale z drugiej strony – jak wspomniałem, silnik jest bardzo zbliżony konstrukcyjnie do TCe, a ten dał się poznać z bardzo dobrej strony przez ostatnie lata. A trochę czasu na to miał, ponieważ samochody napędzane silnikami TCe jeżdżą po drogach od 10 lat – pierwszym było Renault Clio IV. Dlaczego już nie ma Clio z nadwoziem kombi? Przecież to było ładne. Lista powtarzających się problemów w tych silnikach nie jest długa. Najczęściej użytkownicy skarżą się na wycieki płynu chłodzącego z obudowy termostatu, czasem zdarza się pewne zużycie oleju – głównie w autach jeżdżących w trasie z wysokimi prędkościami. Łańcuch rozrządu na ogół nie sprawia większego kłopotu, ale czasem zdarza się, że się rozciąga (przynajmniej w TCe). Nowy rozrząd teoretycznie powinien wystarczyć na 150-200 tys. km, podobnie jak turbosprężarka. Silnik TCe – wykres mocy i momentu obrotowego. Poniżej 2 tys. obr./min. dzieje się tu niewiele, w TCe jest lepiej. Najpoważniejszym, ale i rzadko spotykanym problemem, jest zbyt niskie ciśnienie sprężania w którymś cylindrze – w skrajnym przypadku może być wywołane np. pęknięciem tłoka. Pozostałe usterki związane z układem napędowym dotyczą tu skrzyń biegów (problemy z łożyskami). Silniki TCe – jak często należy zmieniać olej? Jednym z najważniejszych działań, które mogą wpłynąć pozytywnie na trwałość obu tych silników, jest regularna wymiana oleju. Problem w tym, że według producentów aut napędzanych tymi jednostkami napędowymi, wystarczyć powinna wymiana oleju co 30 tys. km lub co 2 lata (zależnie co nastąpi wcześniej). Silnik TCe w Dacii Sandero III Stepway. No więc nie, to nie wystarczy. 90-100 KM z pojemności (niespełna) litra to może nie szczyt wysilenia motoru, ale i tak jednostki TCe powinny mieć wymieniany olej co 10-15 tys. km lub co roku, a pierwszy raz po zakupie nowego auta z salonu – po 1 lub 2 tys. km. Co więcej, zależnie od modelu i rocznika samochodu producenci zalecali oleje o różnej lepkości – od 0W30 do 5W40. Osoby jeżdżące dynamicznie powinny rozważyć stosowanie 0W40 lub 5W40 nawet wówczas, jeśli ich pojazd opuścił fabrykę z olejem 0W30 lub 5W30. Jeśli nie jesteśmy pewni, co kupić – zostawmy tę kwestię zaufanemu mechanikowi lub spytajmy go o zdanie. Dacia Logan MCV z silnikiem TCe. Taki downsizing jak w i TCe to nie problem Gdy silniki konstruowane zgodnie z założeniami downsizingu dopiero zaczęły się pojawiać na rynku, prawie wszyscy patrzyli na nie spode łbów. „Takie TCe nie będzie jechać, a jak będzie próbować to się zepsuje” – tego rodzaju opinie były częste. Nissan i Renault udowodniły, że da się to zrobić dobrze – na rynku trudno o silniki w tej samej klasie pojemności i mocy, które byłyby jednoznacznie lepsze od IG-T/TCe. I tak, oczywiście że niektórzy i tak będą się obawiać i zdecydują się choćby na wolnossące 16V w Clio IV – ale wcale nie wyjdą na tym jakoś znacznie lepiej. W szczególności pod względem oferowanych osiągów.

renault captur 1.2 tce lpg